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    海南省局(公司)試點“甩箱式”物流配送模式紀實

    2019-08-01作者:賈向南

    5月的海南,清晨氣溫就已接近34℃。

    5月2日起,海南省煙草專賣局(公司)“甩箱式”物流配送模式在瓊海中轉站正式運行,中轉卷煙實現集裝箱裝卸,中轉站開啟“無倉儲”管理時代,站點配送人員不用再汗流浹背地裝車卸車了。

    這是海南省局(公司)探索“甩箱式”物流配送模式帶來的“紅利”。

    海南地處熱帶,長夏無冬,這種氣候環境下堆碼卷煙,是一項高強度的體力活。目前,海南大部分地區卷煙配送依然需要中轉,中轉裝卸耗費時間較長,勞動強度較大,有的線路裝卸時間甚至與卷煙配送時間相當。反復裝卸,也增加了卷煙破損的風險。

    “提高車輛利用率,減少或消除二次堆碼裝卸環節,降低卷煙破損率,是海南煙草物流配送領域改革的理想方向。”海南省局(公司)物流處處長許丁科如是說。

    循著這一思路,2018年以來,海南省局(公司)啟動了“甩箱式”物流配送模式試點工作,探索改革卷煙中轉運輸方式。

    所謂“甩箱式”物流配送,就是將集裝箱運輸與甩掛運輸理念相結合,在配送過程中,由集裝箱代替籠車作為卷煙載具,貫穿卷煙堆碼、干線運輸、中轉過夜、終端配送等關鍵環節,以集裝箱機械化換裝代替人工堆碼完成卷煙中轉裝卸的配送模式。

    該模式下,集裝箱是貫穿整個運輸作業的核心,因此集裝箱型號的選擇成為項目實施的重點之一。

    海南省局(公司)與供應商通力合作,在設計箱體時盡量考慮到每一個細節。尺寸上,他們根據熱縮膜煙包基礎尺寸模數,綜合全省各站點配送量以及配送車、半掛車國家強制技術規范,確定了箱體尺寸,即確保196件煙的裝載量,并預留出配送人員站立空間;材質上,考慮到海南炎熱的氣候以及高頻次裝卸作業等因素,選取玻璃鋼作為箱體內外主骨架材質,內襯50毫米厚高密度聚氨酯,以起到隔熱作用;車輛連接上,選擇集裝箱標準固定角鎖連接,確保車輛載箱行駛安全平穩。

    前期準備工作完成后,2018年5月,海南省局(公司)綜合考慮站點地理位置、交通路網、作業場地建設情況,以及配送量、配送人員結構、配送車輛狀況等因素,選取海口片區的文昌、澄邁和瓊海片區的瓊海、萬寧四個中轉站(對接點)開展“甩箱式”物流配送試點工作。

    試點運行過程中,海南省局(公司)遇到了兩個難題:其一,如何優化配送線路,使之與干線終端配送能力相匹配;其二,如何保證卷煙在配送中心堆碼的順序與實際配送順序一致,同時保證箱體在干線運輸和換裝時不傾倒。

    針對前一問題,他們根據集裝箱體裝載量大和裝卸作業時間短的特點,適當延長了有效配送時間,確定了該裝載量下的經濟配送半徑,重新規劃試點站點配送網絡,擴大部分站點中轉直送范圍,裁撤掉萬寧對接點,優化了配送線路,均衡了各配送組工作量。

    為解決卷煙堆碼和箱體換裝問題,他們進行了細致的研究試驗:提前模擬裝箱堆碼環境,制定了《集裝箱煙包堆碼操作規程》,確保不同裝載量下煙包始終堆碼緊實,箱體換裝時不發生傾倒,也便于配送人員查找。同時,加強對煙包堆碼人員的培訓,要求他們獲得標準煙和異型煙數量后,能脫口說出堆碼層數和排數。實踐證明,配送中心煙包堆碼時間跟原來相比不僅沒增加,還略有減少。

    “甩箱式”物流配送模式的應用,大幅提高了中轉裝卸作業效率,中轉車輛有效運行時間顯著提高。“瓊海中轉站每日承擔約1150件卷煙中轉配送工作,原來需要8組配送人員分別工作70分鐘以上才能完成。現在,1個集裝箱裝載卷煙約145件,完成換裝最快只要5~8分鐘。”瓊海市煙草專賣局(公司)副經理賈鵬飛介紹說。

    新模式還帶來了更多改變:以機械代替人工裝卸作業,減輕了配送人員勞動強度;煙包堆碼規則更標準,查找更便捷,卷煙褶皺破損減少,配送人員和客戶滿意度提高。此外,中轉站無需二次作業,管理風險進一步降低,原有倉儲設施可進一步開發利用。

    “可以說,我們‘甩’出了裝卸高效率,‘甩’出了客戶員工滿意度,‘甩’出了站點管理新模式,運行效果完全達到預期。”許丁科說。

    目前,海南省局(公司)“甩箱式”物流配送模式運行良好,試點站點配送網絡更加合理、高效。中轉站(對接點)減少為3個,每日干線運輸車次由4次減少為3次,干線運輸車輛由4輛減少為2輛,終端配送線路由110條減少為64條,終端配送車由22輛減少為16輛。經初步估算,新模式每年可為海南煙草商業節省配送費用300余萬元,累計節省裝卸時間約2200小時。

    據悉,海南省局(公司)接下來將根據“甩箱式”物流配送模式的特征,重新規劃全省系統物流中轉配送網絡,屆時物流效益、效率改善將更加顯著。

    來源:東方煙草報
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